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工程机械排放升级被拖后腿

发动机成本高 燃油质量差———

  与乘用车降低碳排放的努力和成果相比,工程机械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松软的沙山。在中国市场,工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲2号排放标准的第二阶段限值。中国工程机械工业协会会长祁俊表示,发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级;提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。

  祁俊表示,如果工程机械推行第三阶段限值标准,发动机的技术升级将带动采购成本增加,上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此“埋单”,生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外,市售油品的含硫量较高,难以满足共轨柴油机的使用需求,甚至可能导致传感器“休克”。

  为了满足排放标准,发动机厂商分别选择了废气再循环+颗粒物过滤法、选择性催化还原法,前者对用户影响小,但油耗升高;后者可以满足严苛的环保法规,但需额外加装设备。业内人士表示,如果国内燃油的含硫量快速下降,则我国的工程机械制造有可能跨越现有的技术和成本障碍,实现弯道超车。

  据悉,工程机械生产企业从产品设计、材料选用以及轻量化等多个方向努力推进节能减排。其中,提升操作员的操作技巧同样可以帮助降低燃油消耗。自2011年起,中国工程机械工业协会曾携手沃尔沃建筑设备(中国)有限公司连续三年推出沃尔沃杯全国挖掘机操作手绿色节油挑战赛,仅在去年比赛中,1.3万名操作手通过节油驾驶技能培训,其中的佼佼者可以提升工作效率25%,每小时工作可节油2至3升。

  目前,中国在用建筑工程设备超过100万台,但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。沃尔沃建筑设备中国区总裁罗东表示,如果操作手采用节能的方式驾驶,燃油消耗可以降低至少5%,全行业每年可由此节省燃油14.4 亿公升 ,减少二氧化碳排放 376 万吨。( 注解:该数据的范围对象是指于 2011 年报名参加挑战赛的 8.7 万名操作手如果坚持使用节油理念的操作方式可以每年节省燃油 13 万吨,减少二氧化碳排放 29.7 万吨)。

  数据显示,美国已于今年开始时实施Tier4过渡阶段排放标准;欧盟正在执行III B阶段排放标准,Tier4排放标准于2014年实施。中国工程机械、运输车排放目前执行第二阶段限值标准。该标准自2004年7月1日开始实施,至今已近8年。

  记者 吴毓


(责任编辑: 贺敏楠 )

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