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马士基·穆勒 航运大亨时代的终结

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作为荣登《福布斯》年度富豪榜的丹麦首富,马士基·穆勒的去世在丹麦引起了不小的反响。

  作为荣登《福布斯》年度富豪榜的丹麦首富,马士基·穆勒的去世在丹麦引起了不小的反响。丹麦首相施密特(Helle Thorning-Schmidt)发表声明称,穆勒是丹麦历史不可多得的伟人,丹麦失去了一位重要的实业家;丹麦皇室发言人巴勒比(Lene Balleby)表示,这一消息令皇室家族万分震惊丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk Gruppen)创始人之子、前董事长马士基?麦金尼?穆勒(Maersk Mc-Kinney Moller)于4月16日去世,享年98岁。


  总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团是世界知名的跨国企业集团,其核心业务为运输及能源,马士基集团拥有全球最大的船队,同时涵括了其他行业的公司,业务涉及原油开采及运输、物流、药品制造、造船、码头管理、超市等领域。


  作为荣登《福布斯》年度富豪榜的丹麦首富,马士基·穆勒的去世在丹麦引起了不小的反响。丹麦首相施密特(Helle Thorning-Schmidt)发表声明称,穆勒是丹麦历史不可多得的伟人,丹麦失去了一位重要的实业家;丹麦皇室发言人巴勒比(LeneBalleby)表示,这一消息令皇室家族万分震惊。位于哥本哈根的马士基集团总部也在当天降半旗为穆勒的去世致哀。


  4月21日,穆勒的葬礼在霍尔门教堂(Church of Holmen)举行,结束了一生的传奇和疲惫,他安眠于此,回到家人身旁。


  海上霸主


  1904年,马士基·穆勒的父亲阿诺德·穆勒(Arnold Peter Moller)以一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家,成立了后来叱咤航运界的马士基集团。1965年,父亲去世后,穆勒接管了集团的领导权,成为公司CEO和董事长。


  由于经营有方,马士基集团业务发展很快,逐渐成为世界上最大的船运公司之一。20世纪90年代,马士基集团先后吞并宝隆轮船公司(East Asiatic Co.Ltd.)、南非海运(Safmarine)和美国海陆公司(Sea LService Inc.),并在五家国际著名班轮公司联合组建的航运电子商务供应商INTTRA中任第一大股东,这也为其奠定了国际航运的霸主地位。根据丹麦船东协会(Danish Shipowners Association)的统计,自1988年至2000年,马士基集团的海运业务占丹麦海运业务的3/4,是丹麦经济增长的发动机。2005年并购铁行渣华(RoyalP&ONedlloyd)后,马士基集团的船队规模达到五百多艘集装箱船,拥有超过190万个集装箱,占据了全球集装箱近1/5的市场份额。


  成绩背后是严格得近乎刻板的管理。马士基始终坚持直接控制自己的业务,这从港口和码头操作、班轮业务等方面便可看出。为实现降低成本和公司利润最大化的目标,马士基尽量控制港口和码头操作,扩大自己在世界重要港口和码头的影响,避免受制于人。马士基还成立了港口公司,专门负责港口和码头事务。公司在全球范围内设立自己的代理公司或机构,很少使用系统以外的港口代理。


另几个严控自身业务的做法还包括系统内造船、依靠公司资金投资、用自己的教材和方法对准员工进行严格培训等。


  1993年,穆勒把集团日常经营交给杰斯·苏德伯格(Jess Soderberg)打理,继续担任董事长至2003年,年届九十时,穆勒卸任董事会主席。


  “每周,穆勒依然会出现在离小人鱼像不远的集团总部大楼,他还在时刻关注公司的发展。”现任董事会主席米歇尔·拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)透露。“每当公司需要决策,他都会立场鲜明地表态,从不含糊其词,他的回答总是充满智慧,因为他的决定是在把握公司历史和发展上所做的。”


  在穆勒的领导下,马士基由创立之初的小型航运公司发展成为今日的跨国巨头,同时也是丹麦最大的企业集团,在全球一百三十多个国家拥有业务,员工总数超过11万。马士基集团去年销售额达600亿美元,相当于丹麦国内生产总值的20%。


  船运之外


  穆勒总是穿着传统西装,一幅刻板的样子,他很少参加采访,尤不喜欢扩散公司新闻。“我希望你能明白我们这份特别的坚持,躲开聚光灯或许能让我们收获更多。”他在《穆勒传奇》(Moellerthe Myth)一书中透露。


  1940年,穆勒与中学时代的女友艾玛·尼尔加德·拉斯姆森(Emma Neergaard Rasmussen)结婚,两人携手度过了65个春秋,并育有三个女儿,直至2005年艾玛去世。2006年8月12日,公司第一艘万箱船,也是世界最大的集装箱船——“艾玛·马士基号”建成下水,成为穆勒对妻子执着爱情的化身。


  “姐姐们和我失去了父亲,他在家庭和生意上从不曾让我们失望”,穆勒最小的女儿安·马士基·尤格拉(Ane Maersk Uggla)在穆勒去世后说。“父亲能有如此完满的人生,我们很感恩,他从未停止过努力,并做过一些积极的尝试,他为我们的时代留下了非比寻常的印记。”


  穆勒带领下的马士基公司非常关注慈善,通过两个家族基金会,公司为丹麦和国际机构捐款多次。2005年1月,穆勒为哥本哈根歌剧院(Copenhagen Opera House)捐助2.5亿丹麦克朗,约合4,400万美元。穆勒同样热衷文化遗产的保护和公共设施的修建,阿美琳堡王宫(Amalienborg Palace)和阿玛莉皇家公园(Amalie haven)都得到了马士基公司的资金支持。集团资助建设的教育机构有位于石勒苏益格(Schleswig)的穆勒高中(A.P.M?llerHigh School)、弗伦斯堡(Flensburg)的圣奥古斯丁教堂(St.Ansgar’aChurch)、剑桥大学丘吉尔穆勒继续教育中心(The M?ller CentrefContinuing Educationat Churchill College,Cambridge)等。


  被撼动的地位


  虽然在航运内外取得了不少成绩,马士基集团的航运之路却并非一帆风顺。几年前接连爆发的次贷危机和金融风暴,使航运市场经历了十几年来最冷的寒冬,无货可装的集装箱船无奈地泊在港口里,航运价格较先前大跌。


  大量班轮公司采取削减、合并航线以及封存运力等方式过冬,作为承担了全世界货物15%运输量的班轮公司,马士基在这场危机中损失不浅。


  迫于航运市场的压力,马士基航运公司自2008年开始亏损,2011年公司净利润下降了36%,公司只得依靠提高费用和收缩供给以适应全球需求量的下滑。


  据《丹麦商报》报道,马士基董事会在穆勒去世后表示,马士基最大的业务部门——航运公司继2011年亏损29亿丹麦克朗之后,预计2012年将继续亏损。


  穆勒去世当天,公司股票上涨了6个百分点,这是自去年11月以来的最大波动。但《马士基·麦金尼·穆勒》一书的作者之一,芬·莫腾森(Finn Mortensen)在接受采访时表示,穆勒的去世并不会像一些分析师认为的那样,迫使集团转变经营领域。马士基公司从来不为季报数据苦恼,它更看重的是长期的发展方向和投资计划。”


  一些投资人认为,穆勒对于公司的管理过于严格苛刻,给管理人员的权限很少,以致不能开发新的投资项目。“公司对于投资者并不十分友好”,丹麦股东协会(Danish Shareholders Association)理事夏洛特·林达霍尔姆(Charlotte Lindholm)在接受采访时曾说,“现在,是时候该寻求更具创新、更有活力的方式了,这样能让公司自由地探索未来的出路。”


  


(责任编辑: 陈晓燕 )

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